(2) la "Réserve"...

Un grand moment dans ce métier: être de "réserve"...

Comme dans tous les métiers qui néssécitent du personnel 24h sur 24, 7 jours sur 7, le Navigant doit faire période de "réserve" (en moyenne 18 ou 20 jours)  régulièrement.

Actuellement la reserve est soumise à quelques règles: elle est de 6 heures, et le temps qu'on y a déja passé est pris en compte pour la longueur du vol attribué... avant, elle était de 8 heures et au bout de 7h 55 on pouvait trés bien partir pour un Tokyo de 11 h de vol...no problem... 

Or donc, tel jour, tel navigant est convoqué entre 6h du mat et 18h pour "faire" ses 6 heures... 

Tout le monde est rassemblé dans une grande pièce ... il y a aussi une salle avec des lits, une autre avec des télés...et on attend le BIP du bipper que l'on a pris en pointant à sa "réserve"... Là non plus personne ne se connait, les gens arrive à toutes heures selon leur convocation...

-"Ha tiens on n'aurait pas fait le vol sur KIX ensemble, ta tête me dit quelque chose?"

-"KIX ? non, non... mais c'est vrai, il me semble qu'on a volé ensemble, c'était sur quoi déja.. euh.. LAX? on a fait du vélo, tu te souviens?"

-"euhh ça ne me dit rien...  MEX peut être? on a visité Teotihuacan ...."

-Ha.. non ça fait 3 ans que j'ai pas mis les pieds à MEX..."

etc.. etc.. 

Quand un/e navigant ne peut pas assurer son vol, l'équipe du "planning" (ceux qui font notre emplois du temps) puise dans cette "réserve" un/e remplaçant, c'est alors que le bip sonne...  on va "badger" sur un écran, qui nous dit sur quel vol on est envoyé...

Le navigant est un matricule, et en temps que  tel, il est géré comme du petit matèriel: ça passe ou ça casse... l'emplois du temps est "construit" selon des accords de convention collective propre à ce métier, qui prennent peut en compte "l'humain" sauf à être "jeune, en pleine santé, particulièrement resistant, avec un sommeil à toute épreuve, et sans enfants"... de plus cette convention sensée nous protèger, n'est pas toujours respectée, et il faudrait la connaitre par coeur pour discerner les erreurs... -"ha mais c'est l'ordinateur!!"   car pour cette activité de navigant, sachez que "l'ordinateur" vit sa propre vie, et ne semble pas pouvoir être programmé par des humains, qui éventuellement, prendraient en compte un problème personnel ou de santé, ou le fait qu'étant sur le secteur "Afrique" on ne fasse que des vols "Amérique", etc... non :-"c'est "l'ordinateur".........
bref, il y a pas mal d'absences ou d'arrêt maladie... ce qui est biensur trés mal vue et compromet souvent de façon rédibitoire (3 jours d'absences suffisent) toute évolution de carrière... d'ailleurs c'est même encore mieux: selon le nombre de jours d'arret maladie, on est punis en nous enlevant des jours de repos! c'est comme si les "non-navigants" devaient revenir bosser du samedi matin  jusqu'au dimanche soir parce qu'ils ont été malade 4 jours dans la semaine... les syndicats ont voté la convention collective alors de quoi on se plaint??

Tiens, si on parlait de l'ordinateur qui gère notre "paie"... lui aussi est étrange...IL part du principe que c'est à chaque navigant de vérifier son salaire ...... les navigants qui ont le courage de le calculer eux même, ce qui est tout de même compliqué puisse que l'on ne fait jamais la même chose d'un mois sur l'autre, plus toutes les complexités spécifiques à cette activité, trouvent parfois jusqu'à  200€ d'erreur (en moins) sur l'année.... étonnant qu'une grosse boite qui gère des milliers de salaires ne soit pas capable de payer un logiciel fiable à ce "pauvre ordinateur"!!!!

 

-"tu pars ou?"

-"SLC"

-"La chance! un "6 on" ça te bouffe une bonne partie de ta réserve! bon vol"

                                                                        V.V